ultimo aggiornamento 26 agosto 2009

Per il test su strada della Toyota Prius 2009 abbiamo potuto provare la versione Executive con tetto fotovoltaico, la prima impressione di un'auto imponente esternamente svanisce appena ci si siede al posto di guida. Si apprezza immediatamente la temperatura interna della Prius, che è essenzialmente la temperatura esterna al veicolo, questo grazie al condizionatore attivato dal pannelli fotovoltaici (una volta provato, non potrete più farne a meno) la chiave di accensione è sostituita da un pulsante"power" che attivato con il pedale del freno premuto, risveglia immediatamente il monitor con tutte le informazioni.
La posizione di guida ideale la si trova molto facilmente e i comandi del display sono semplici ed intuitivi.
 
il piccolo pomello del cambio spicca sul tunnel centrale, e si trova in posizione ideale.

La prima particolarità che si trova, è un piccolo pedale a sinistra del freno, che premuto, con una certa forza sblocca il freno di stazionamento, soluzione che non ritengo particolarmente funzionale.
La partenza avviene a motore spento (carica delle batterie permettendo), con il solo propulsore elettrico, in assoluta assenza di vibrazioni, se non quelle trasferite dall'asfalto. dopo poco si attiva il motore endotermico senza quasi che si apprezzi la transizione.
Il cambio automatico è silenzioso mantenendolo a regimi bassi , mentre diventa decisamente rumoroso se si richiede più potenza, che viene erogata con un leggero ritardo.
La Toyota Prius 2009 presenta un display (head Up display) che proietta direttamente la velocità sul parabrezza, permettendo al guidatore di non distogliere l'attenzione dalla strada, è ben visibile anche durante le ore più assolate del giorno,
Agendo sui pulsanti della plancia, si può visualizzare sul display principale, le modalità di supporto ecodrive con la rappresentazione animata, del l'uso dei due propulsori e delle batterie.

Le modalità di guida sono 3: EV esclusivo uso del motore elettrico; ECO che agendo sulla sensibilità dell'acceleratore e sul condizionatore riduce notevolmente i consumi anche del 10-15%; POWER aumento di potenza ma anche dei consumi, in questa modalità la Prius risponde rapidamente alle richieste di accelerazione.

La vettura ci è stata fornita con le batteri essenzialmente scariche, ma dopo aver viaggiato con un modesto traffico su alcune strade extraurbane, dopo circa 6-7 km sono ritornate a carica completa. Le batterie si ricaricano velocemente, se la condotta di guida è dolce, la ricarica avviene anche per recupero di energia in discesa o durante le frenate.
Con la funzione stop & start, giunti ad un semaforo o fermi in coda, la Prius spegne il motore a benzina, tutto continua a funzionare come se nulla fosse, aria condizionata inclusa, al rilascio del freno si parte con il solo motore elettrico. Abbiamo percorso circa 1,5 km a motore elettrico a bassa velocità poi si acceso il propulsore a benzina. naturalmente se per necessità si affonda il pedale, immediatamente il motore endotermico si avvia garantendo una discreta accelerazione .
Nel parcheggio siamo stati assistiti dalla telecamere si serie per questa versione (executive) e grazie alle linee in sovraimpressione è stato molto semplice, parcheggiare a pochi centimetri dall'ostacolo. La visibilità posteriore è sufficiente, anche se bisogna abituarsi al doppio lunotto posteriore. Il parcheggio assistito richiede uno spazio considerevole e poco adatto a parcheggi fatti al millimetro.

I consumi sono (secondo il computer di bordo) in linea con quanto dichiarato dalla casa, se si mantiene una condotta di guida rilassata. i bassi consumi si apprezzano maggiormente in città rispetto a veicoli tradizionali, mentre su autostrade il vantaggio quasi si azzera.

In breve possiamo dire che siamo soddisfatti del test, la Prius rispecchia le aspettative, anche per chi non ha mai guidato un veicolo con cambio, automatico bastano 5 minuti per adattarsi. Anche la presenza di un propulsore elettrico non crea difficoltà, la sensazione è di trovarsi su un veicolo di fascia superiore.

Il prezzo risulta in linea considerando il livello delle finiture e della tecnologia ibrida.
La versione base ha un costo di 25.900 € .
La versione intermedia (active) 27.100 € optionale Solar Roof 1.000 € o Solar Pack 1.800 € .
Per la versione top (Executive) servono 32.800€

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